Covini的六轮运动车
Covini在意大利以外的汽车界不是很有名，不过由于这个小公司最近的一项设计使其声名鹊起—— 6轮运动跑车，其工艺路线非常类似于上世纪70年代F1赛车中非常著名的Tyrrell P34。
六轮设计比传统设计提供更多优势：转弯和刹车时更大的抓地力；把因轮胎穿孔和滑水引起的危险最小化等等。
Covini搭载Audi 4.2升 V8 发动机 (283.4 kw / 380 bhp @ 6400 rpm) ，最高速度300 kmh。
p34因为与Goodyear的分手（6轮的特殊性使得Goodyear的研发费用加倍，而支持F1的轮胎厂家在30年前是很破费的）最终退出了了F1赛道。
Covini最初的构思始于1974年，并为其设计定购了10英寸的前轮——因为当时根本没有其他选择。该项目因其他设计（Soleado原型）而被抛弃，一直闲置到80年代，当时4前轮水-气悬挂被设计用于在不同装载条件下优化重量分配。高昂的开发费用和其他或有费用使得该项目再次推迟。 90年代当上路运行的汽车设计重点转向主动/被动安全性能时，Covini回到6轮项目上来，并找到了大公司对其所需的财务支持。
为什么要6轮？
4前轮的争执有很多——Tyrrell的目标是：利用P34的前端布局，通过减小前端升力从而减小诱导阻力，在转弯时，获取更快的进弯/出弯能力。
在道路行进中，2个角的前轮不会因为穿孔破裂导致操作失控（因为紧邻的另2个轮胎）。
此外，4前轮碟刹和刹车迹印提供额外的制动力，虽然单个轮胎迹印面积小于传统轮胎，但总面积更大。
设计师也宣称有更好的滑水性能，2个最前轮为紧邻其后的2个轮子清除积水，从而降低危险，并得到更好的路面附着力。
舒适性是另一项需要考虑的事情，每个轮子更轻的未装弹簧重量能使悬挂更好控制车轮运动，而路面反馈力在悬挂上的均匀分配使得乘坐舒适性更好。
单个车轮未装弹簧重量的减少也提供更好的抓地力和方向稳定性——如果选择合适的一组车轮，6轮汽车能比普通4轮汽车有更快的转弯速度。
Covini的合作者包括：大宇（原型的技术开发）；BOSCH（电子和刹车系统）；BREMBO（刹车系统）；MOMO（安全气囊和新技术）；PIRELLI（特殊轮胎和研究）；ANTERA（特殊的超轻车轮）和POLITECNICO DI MILANO（底盘结构优化）。
