武汉——通衢之地 正演绎着"陆地交通 王者归来"
在武汉交通系统里，流传着一个令人回味的故事。
“每次面对来汉投资的外商，介绍武汉交通环境的时候，我们都得重新准备交通图纸。” 位于武汉的某交通规划设计院人士带着调侃的口吻解释：“因为发展速度太快了。”
速度的背后，是一组令人兴奋的数据：湖北高速公路里程，由2002年的943公里，到2006年的1747公里，到今年底的2300公里以上，五年新增高速公路20条1401公里——“相当于从湖北武汉通达海南三亚。”与公路建设并进的是铁路事业的迅猛发展。阔别22年之后，武汉铁路重回枢纽地位，并以兴建武广客运专线、沪汉蓉客运专线、武郑客运专线、汉丹线复线等工程，构建全国铁路大网。
武汉，一个九省通衢之地，正演绎着一场“陆地交通，王者归来”的神话。
城市的“高速快感”
家住汉口的孝感人陈小姐不久前回了一趟老家。这是她第一次乘车走这条路径——通车才五个月的汉孝高速。车刚进孝感，她下意识地看了一眼手表，全程只用了大概半个小时。
由于武汉城区内容易发生堵车，陈小姐每天上班在路上要耗费近1个小时。与回老家相比，这种时间差距让她冒出一个大胆的念头——搬回孝感住，每天驾车到武汉上班。“要不是顾忌到每次的通行费，说不定我还真这么干。”
陈小姐的大胆设想，并非毫不可能。2001年，在中部崛起交通先行的背景下，为加强武汉与周边城市更紧密的联系，武汉市交委规划建设汉孝、青郑、汉蔡、汉洪、汉英、汉麻、汉鄂7条高速出口公路，分别通往武汉城市圈的孝感、鄂州、黄石、咸宁、黄冈、仙桃、潜江、天门8个城市。7条路总长200多公里，总投资近百亿元。
“武汉到孝感时间缩短一半，驱车到十堰也只需4小时。”汉孝高速路建设指挥部办公室主任吴方社兴奋之情溢于言表。
这仅仅只是一个开始，根据武汉市交委的最新规划，另外的6条高速出口路也将在年内基本建成。由此构筑起武汉至城郊“半小时交通圈”；至全省市州“2小时交通圈”；至周边临近省会城市“4小时交通圈”，到北京、上海、重庆、成都、西安、广州、南京等地做到“朝发夕至”。
来自武汉理工大学交通学院的一项研究显示，武汉周边高速出口路的贯通，有利于“使发达地区的资金、人才、技术、先进管理经验等区域经济发展必备因素向落后地区进行扩散，整合区域内原有资源，带动落后地区的发展。”
更宏伟的蓝图是：到2010年，我省高速公路里程达到3500公里，武汉至市州均有高速公路可通达，湖北与周边6省市全部实现高速互通。
跨天堑 三镇归于一统
1950年代，武汉三镇各自为阵，少有走动；1980年代，街头电线杆常见“牛皮癣”，上书类似内容“家住汉阳，招工到武昌，欲换一份在汉阳的工作”；1990年代，出行人骤然增多，汽车也呈几何倍数上升，过江难日益突显……
武汉大学城市设计学院副院长沈建武教授，这个土生土长的武汉人提到过江时，回忆起这三个片段。
1957年10月，武汉长江大桥通车，完成了长江天堑第一次跨越。货运、铁路、客运在武汉不再需要有轮渡摆渡，省掉了转运衔接环节。
1991年5月，长江二桥开工，跨越天堑武汉开始第二次征途，也拉开了建桥的高峰光辉岁月。此后，位于中环线的白沙洲大桥2000年9月建成，位于外环线的军山大桥2001年12月通车。
汉江上，月湖桥、晴川桥和黄金桥也如雨后春笋般崛起。正是这一座座崛起的桥梁，沟通两江四岸，人流、物流每天在三镇不停穿梭。然而，“十一五”期间，武汉经济继续快速发展却让过江难日益突显。
破解过江难，需要建更多过江通道：今年10月阳逻长江大桥通车，届时全长188公里的武汉外环真正成环，武汉对外出口路，省道、国道全部在此交汇；明年9月底，公铁两用大桥——天兴洲大桥通车，武汉三环线建设向前迈进一大步；明年年底前，万里长江第一隧——武汉长江隧道也将通车，主城区过江压力将大大减轻。
10年内，武汉将拥有12座跨长江通道。目前已敲定新增的有，地铁2号线穿江而过，沟通武昌与汉口；地铁4号线连接武昌与汉阳，杨泗港过江通道，二七路长江大桥。武汉未来将构建立体过江交通网，中心城区平均不到3公里就有一条过江通道。
铁路中部枢纽回归
2005年初，原郑州铁路局武汉铁路分局从“铁老大”郑铁拆分出来，与襄樊铁路分局合并组建新武汉铁路局(以下简称“武铁”)，直接隶属铁道部管辖。一个有趣的轮回是，新武铁管辖范围内的铁路，正是起源于1893年5月张之洞在湖北省修建的大冶铁路，至今已有110年历史。
轮回百年之后，与成立新的武汉铁路局同时，铁道部规划，将武汉与北京、上海、广州并列全国建设四大铁路枢纽。
2004年底，一条连接成都、武汉、上海的高速铁路——沪汉蓉铁路正式动工。以客运为主的沪汉蓉高速铁路连接上海——南京——合肥——武汉——重庆——成都，设计时速200公里。铁路建成后，从武汉至上海仅需五小时。在这条号称新中国的首条高速铁路干线上，武汉正好位于它的中端。
而在此之前，有着“九省通衢”之称的武汉，缺少一个贯穿东西的铁路大干线。“这与武汉在中部地区的战略地位很不匹配。”一位武汉铁路系统人士如此感叹。
根据国家《中长期铁路网规划》，武汉铁路枢纽是全国铁路路网中心之一，属特大环型路网性铁路枢纽。规划的基本框架是：以京广线(既有)和京广客运专线(在建)贯通南北；沪汉蓉快速客运通道(宜万铁路—汉宜铁路—武合铁路)和沪汉蓉货运通道(武康线—武九线)承启东西，依托武汉长江大桥双线铁路、天兴洲长江大桥四线铁路衔接北京、广州、上海(合肥)、成都(重庆)、九江、襄樊等6个方向铁路。
中国未来的美丽之都
蜿蜒苍翠的蛇山，绿意莽莽的九峰山，星罗棋布的大小湖泊，气势磅礴的长江汉江……用“万千宠爱在一身”来形容武汉，似乎毫不为过。而武汉市园林部门负责人更是直言：“我们要把武汉建成未来的中国美丽之都。”
80岁的杨桂香老人家住汉口澳门路，最喜欢坐在家门口的小树林里，听林中“啾啾”的鸟鸣声。在这里住了30多年，老人目睹了这里的变迁：2004年，杂乱无章的平房被拆掉，取代的是一片片杜鹃、水杉、枫香树，“花园来到了家门口”。
一棵棵大树参天而起，一片片绿地耸青叠翠。走在市区各主要道路上，那浓绿深处，绿色的清香让人不自觉的沉醉。
武汉不仅有山，还有水。去年上半年完工的长江汉口江滩、今年年初建成开放的汉阳江滩，已成为市民休闲娱乐的重要场所。
“要让水成为最大城市特色，打造独一无二的武汉。”武汉市园林局负责人转述市长李宪生的这句话时评价道：“这是武汉绿色的真正追求。”
“我们的目标很明确，就是把武汉建成中国最漂亮、最适合居住的城市。”武汉市园林局负责人说，“我们渴望武汉成为世界国际园林城市。”
